随着我国交通行业的发展，CRTSⅢ型板式无砟轨道应用愈发广泛，其较之以往的无砟轨道板式具有更加优越的性能，但是根据实际使用情况的调查，可以了解到在使用过程中存在轨道板损伤的情况，与自密实混凝土之间存在离缝问题，影响了轨道列车的安全运行。基于此，本文将探究在CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝修复技术优化方案。

CRTSⅢ型板式无砟轨道属于我国自主研发并且成功使用的新型系统，取得了良好的效果，对我国的铁路发展更是具有重要的意义。但是，在使用过程中，由于长期受到外部环境的侵害，还要承载车辆负荷，不可避免地将会有各种病害产生，其中最为重要的就是离缝病害，若是不能将其及时修复，可能会出现层间位移的情况，需要相关工作人员慎重对待。

一、CRTSⅢ型板式无砟轨道

此种轨道是我国自主设计研发的新型无砟轨道结构，在以往使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ的基础上进行创新，集成了各种无砟轨道的优点，与我国铁路沿线地质遗迹气候条件相结合，将轨道板限位方式优化，使用自密实混凝土，有效改善了充填层的特性。新型无砟轨道能够大规模标准化生产，其主要是由混凝土支撑层、SCC缓冲层、土工布隔离层遗迹预应力轨道板等组成。

二、CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝危害及影响因素

1.危害

在CRTSⅢ型板式无砟轨道中出现离缝及泛浆危害，可以将其分为三种程度：其一，SCC层与底座板件存在积水，有青苔杂草产生；其二，SCC层出现泛浆情况；其三，底座板件与SCC层严重脱空。

2.影响因素

（1）温度应力

底座板混凝土与SCC层材质并不相同，其膨胀系数也就有所不同，在长时间 的温度应力的影响下，就会出现层间脱离，存在离缝的情况。

（2）材料养护

CRTSⅢ型板式无砟轨道主要使用的是SCC作为轨道充填层，其具有流动性较高的特点，在施工灌注的过程中，其能够在压力的作用下将整个模板密实填充，省略了振捣步骤。但是，SCC在使用过程中材料配比不同，就会让SCC性能出现较大的差异，如用水量存在不同，即使其余材料配比相同，也会导致最终的凝结状态出现不同，因此，在新型无砟轨道中，若是SCC级配不良，就会有承载力不足的情况出现，从而让列车行驶具有极大的安全隐患。另外，就是在养护过程中出现问题，由于施工现场存在天气变化较大的情况，若是不能将温度保持在一定范围内，SCC灌注成型过程中就会受到温度变化的影响。同时硬化过程中若是没有注意保水，水分蒸发过快也会出现开裂离缝等情况，影响了无砟轨道的正常使用。

（3）施工因素

存在轨道板没有及时清理的情况，CRTSⅢ型板式无砟轨道主要是通过厂家预定，之后运送到施工现场，在铺设期间没有对轨道板有效保存，导致出现诸如重迭对方压裂、露天对方遭受雨水灰尘污染等情况，让轨道板出现损伤。并且，在吊装之前，需要清理轨道板，否则将会出现SCC与上部结构黏着力下降的情况，从而造成离缝。另外，就是排水边没有有效打磨，底座支撑层外围处设计了3%的排水坡，但是根据现场调查了解到对于打磨控制不严，经常出现如坡度打磨不足、宽度打磨不足等情况，让雨水不能通过排水坡到达路基桥面，存在层间结构处，导致离缝出现。

（4）列车动荷载

此种结构在层间中主要依靠U型筋与混凝土连接，连接强度较弱，在经过列车的反复拉伸与冲击荷载中，其接触面就会有层裂的情况出现，进一步形成离缝。

三、CRTSⅢ型板式无砟轨道离缝修复技术

1.修复技术

根据现有的离缝情况与新型无砟轨道运行结构相结合，从而提出修复技术有以下几种：

使用冲击回波法，用钢球敲击混凝土表面，出现低频应力波，能够在缺陷以及界面出出现反射情况。通过卓越频率以及冲击回波振幅等检测无砟轨道中存在的离缝位置，辨识离缝缺陷。

切割凿除底座板，混凝土底座板外露部分应当较SCC地面高出4cm，在注浆之前，就需要施工人员将底座板外露位置内侧宽约5cm，厚约4cm部位凿除，让SCC与混凝土底座板之间的离缝裸露出来。

对SCC立面进行清理打磨，在SCC与修补砂浆黏结初用水润湿20分钟左右，将明水残渣清理，保证砂浆具有更强的粘结性。

在埋注浆管的过程中，使用打孔器在离缝的45°斜角位置左右打孔，孔间距离应为20cm，深度为0.7cm左右，在打孔过程中，注意深度要将离缝贯穿，之后可以将长约9cm的注浆管放置在开孔中。

文章来源：《物探与化探》 网址: http://www.wtyht.cn/qikandaodu/2021/0512/514.html

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